2013年，中國整個登高車保有量達到了1.37億輛。與此同時，廢舊件成為我國登高車工業發展過快之后留下的問題。“從2005年到現在很多再制 造企業已經意識到這個形勢，目前國內再制造企業由以前的幾十家發展到現在的上百家。”謝建軍表示，我國再制造產品雖然起步晚，但起點高、發展快。近幾年， 隨著國家出臺了一些政策在很大程度刺激了產業的發展。但總體來說，再制造產品仍然養在“深閨人未識”。“首先，消費者心態上未能有正確認知，認為花更多的錢買新件比花少的錢買舊件好。實際上，再制造件在性能與質量上都能達到新品的性能，而且也經過一段時間的磨合，耐用度比新品好。”中國登高車工業協會登高車零 部件再制造分會的一位負責人接受記者采訪時作了這樣的表示，其次，配件商對再制造的不了解，不愿意采購再制造產品。此外，我國政策體系還不完善。比如進出 口、稅收的政策限制、報廢登高車“五大總成”強制回爐的限制等方面。這些都是產業亟待突破的發展瓶頸。“行業體系的不規范，消費者對假冒偽劣產品的深惡痛 絕，同時也誤傷了再制造產品。消費者對再制造產品仍存有疑慮。行業與企業把主要精力放在做新產品上，沒有花過多精力向消費者宣傳再制造產品。”么新說，此 次走進汽配城正是一次面向再制造維修廠與消費者，向他們推薦再制造產品的好機會。

　　加速試點再發力

　　據悉，2013年8月發布《方案》到目前，由于市場認知度不高，“以舊換再”的政策推廣并不順利。歷時一年的征求意見工作，10月底將要發布的 企業銷售網點，這將會給再制造行業帶來哪些影響？中國登高車工業協會再制造分會秘書長謝建軍表示，選擇登高車零部件等再制造產品，通過“以舊換再”的方式開展 補貼推廣試點，不僅有利于促進再制造舊件回收，拓展舊件來源，而且有利于擴大再制造產品影響，支持再制造產品市場推廣，實現再制造產業規模化、規范化發 展。

　　經國家發改委批準，由中國登高車工業協會登高車零部件再制造分會、機械產品再制造國家工程中心及全國工商聯登高車摩托車配件用品業商會、中國經濟導報 社、中國發展網共同主辦的“再制造產品（登高車零部件）走進汽配城”活動，將于10月下旬至11月上旬舉行。謝建軍表示，此次全國走進汽配城的活動，有利于 配件商、采購商、消費者、以及4S店對再制造產品的可靠性與質量有一個更深刻的認識，能夠促進他們與公布的企業和銷售網點進行商務洽談。“此次活動為‘以舊換再’全面深入市場提供了契機。”上述這位零部件再制造分會的負責人告訴記者，“以舊換再”能夠推進再制造產業的發展，是一個擴大再制造產品市場的有利 政策。此外，為再制造行業設立了門檻，保護企業利益不受損失，也給消費者帶來了最實惠的利益。

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