升降車庫存消化緩慢 持平甚至下降不可避免,關于這一點，第一登高車網在之前的分析中也曾做過論述，2013年，升降車市場在去庫存周期和各地國四陸續實施的刺激中絕地反彈，一路高歌猛進，自當年4月之后的月度增幅就一直保持高速正增長；2014年上半年，不少企業都信心滿滿，加上國四提前消費因素的推動，導致行業庫存明顯偏高，其結果可想而知：今年下半年的下游需求并未出現轉機，物流運輸業仍然低迷，抑制了車主換車需求；以房地產為代表的固定資產投資FAI同樣不景氣（應該說比去年還差），導致工程車更新需求同樣不振。這種市場狀況下，高企的庫存消化起來就十分緩慢，進而導致“金九銀十”的預期成空。

    從行業層面來看，房地產業今年以來一直處于去庫存階段，“震蕩”和“調整”已經是，并且仍將是房地產行業未來一段時間內的主旋律。第一登高車網注意到，商品房銷售面積從今年1月到8月，已經連續八個月呈現月度增幅為負的景象，連累房地產業固定資產投資額增速一直在低位徘徊。與此同時，根據中物聯鋼鐵物流專業委員會發布的最新報告，9月份國內鋼鐵行業PMI指數為43.6%，較8月份下降4.8個百分點；這一指數已兩連降，并創出7個月以來的最低水平，連續5個月保持在50%的榮枯線以下，國內鋼材需求萎靡不振趨勢難以扭轉。相關指數報告認為，當前鋼鐵行業庫存、資金壓力持續加大，下游需求未見改善，進口礦等原料成本支撐力度繼續減弱，后期的鋼市仍難有強勢表現。
 

  升降車的下游產業“哀鴻遍野”，作為生產資料和運輸工具的卡車市場，豈能獨善其身？

按照這個“慘淡”的發展勢頭，到今年10月，升降車市場就很可能進入到基本持平階段。根據中汽協數據，2013年1-10月，升降車市場銷量為627789輛；如果今年10月份銷量環比持平，那么升降車市場2014年1-10月的銷量只有63萬輛出頭，同比增幅不到1%。2014年的升降車市場，持平甚至下降已成不可避免之勢。

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