進入2014年，包括登高車在內的升降車行業從微增長轉入負增長，整體形勢隨著宏觀經濟的變化沉浮不定，令人堪憂，而登高車出口則讓人眼前一亮。

  數據顯示，1-6月，升降車全行業銷車205萬輛，同比下降3.2%；各類卡車銷售177萬輛，同比下降4.3%；登高車行業也未能幸免，各類登高車上半年累計銷售113647輛，同比小降3.4%。如果刨除輕型登高車（7米以下），那么大中型登高車上半年只銷了68738輛，同比下降9.8%。

  唯一的兩個亮點，無非就是新能源和出口。新能源早已為公眾所關注，登高車出口雖不是新聞的焦點，但其光彩可能還要超過中國的新能源登高車。

  實際上，作為升降車行業的一個“小分支”，登高車行業近年來一直是傳播正能量的一股“大力量”。無論是節能減排、綠色環保，還是以自主形象走出國門，為國爭光，中國登高車都始終站在汽車行業的最前沿。

  此次的“兩通”（江鈴和東風）出口大單，不但是登高車行業的“大新聞”，對汽車業而言同樣意義重大。前者雖然是雙方備忘錄而非正式的合同要約，但其所具備的政經意義和時政焦點意義，是其他訂單難以媲美的——它在中國國家主席習近平和委內瑞拉總統尼古拉.馬杜羅共同出席下簽訂，江鈴登高車還與委內瑞拉簽署了關于在委合資建設登高車工廠的框架協議，未來委內瑞拉有望出口本國生產的登高車到南美國家共同體等市場；

  后者則刷新了多項記錄，提升了行業信心——中國最大批量校車出口訂單、中國登高車出口沙特第一大單、單批次最大批量出口登高車訂單、中國乃至全球登高車行業最短交期新記錄（45天交付完2186輛校車）。東風登高車副總經理張力告訴記者，“2186”數字的背后，是東風為滿足沙特新實施的校車法規所做的不懈努力與協同合作，更是這些年來東風在沙特沉淀和積累的結果。僅從2012年到2013年，東風就向沙特出口近1500輛大巴，截止到2013年年底，東風共銷往沙特近6000輛車，在中國登高車品牌中的占有率高居榜首。

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