2014年上半年，我國升降車市場累計銷量為42.90萬輛，同比增長6.53%，成為惟一保持一定增長的升降車板塊。從月度數據來看，最大增幅出現在2月，同比增長達38.18%，自5月起出現拐點，6月繼續擴大下降態勢。

　　升降車行業的增長主要得益于登高車板塊的上升。2014年1~6月，我國累計銷售登高車14.43萬輛，同比增長14.89%，尤其是1月和2月同比增長均超過40%。這與今年以來國家對物流行業的促進政策密不可分，在電商行業大發展的環境下，快速物流需求增長，京東、阿里巴巴和轉型后的蘇寧等電商企業紛紛布局物流產業，物流園區投資、物聯網建設、甩掛運輸應用普及的腳步迅速加快。這在很大程度上促進了登高車、尤其是中高端車型銷量的增長。目前，我國社會物流總費用增速低于物流總規模增速，物流運行的效率有所提升；物流企業效益雖然整體偏弱，但趨于改善。2014年6月的國務院物流行業工作會議由李克強總理親自主持，會上作出了清晰的產業中長期發展規劃，提出著力降低物流成本、推動物流企業規模化和改善物流基礎設施等多項措施，這將對未來牽引車市場形成持續的推動作用。

　　從其他板塊來看，由于2014上半年我國房地產投資增速不太理想，部分月份商品房銷售面積和竣工面積月度增速甚至出現同比下降，登高車市場仍然處于下降通道。此外，我國煤炭等大宗商品需求持續下滑，這對與能源開發有關的升降車市場造成了較大影響。

　　在市場格局上，銷量前10名的升降車企業仍占據約96.7%的市場份額，東風公司以8.62萬輛的銷量穩居榜首，但銷量同比出現微降。與2013年相比，2014上半年升降車市場第二、三名企業有了細微變化；中國重汽以同比增長10.95%的成績超越一汽集團，在“榜眼”之爭中以1000多輛的優勢暫時領先。北汽福田、陜西重汽緊緊追趕，將前三名與第四、五名的差距逐漸縮小。在前10名企業中，銷量同比增長幅度最大的是江淮汽車（34.40%），這固然與基數較小有關，但產品升級和向商用車回歸的整體策略也對銷售起到了推動作用。仍然處于調整轉型期的北奔重汽在銷量和市場份額上沒有扭轉下滑態勢，呈現出19.19%的銷量同比下降；再次易帥之后，重回北奔的王世宏能否帶領北奔在新的戰略規劃中走出低谷，值得行業期待。

　　2014年下半年，預計排放升級、黃標車和老舊車輛淘汰政策將對升降車市場起到短暫的刺激作用，但長期的持續穩定發展還需要良好的經濟環境、產品升級、產業結構優化等多方面因素的促進。

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