各類車型1-5月累計交易量在拖車市場的份額，乘用車近六點六成，平板拖車近三成，低速載貨車和三輪拖車、掛車、摩托車等其他車輛不足一成。具體份額為：轎車57.14%、MPV為4.54%、SUV為2.90%、微客1.41%，客車16.22%、貨車13.75%，低速載貨車和三輪拖車、掛車、摩托車等其他車輛4.83%。

　　各類車型完成交易方式的比例，直接交易的占到77.82%，較上年提升6.37個百分點；委托交易22.18%，下降6.37個百分點；受多地“限遷”影響，本地市場上升，占92.36%；異地轉移的跨區域流通下降至7.04%；國產車比例高達94.36%，進口車5.64%；因“限牌”城市擴大，置換車增加，交易車輛低齡化，3年以內的車輛由去年的19.60%上升到23.64%，3-10年的車輛由去年的74.05%下降至69.99%，10年以上的占6.37%。

　　區域市場拖車交易表現，5月份除華北地區增長外，其他地區交易量呈不同程度的下滑。交易量及其市場份額，最高的數中南地區，為15.31萬輛，占31%；其次是華東地區的11.19萬輛，占23%。其余幾個大區份額分別為：西南19%、華北18%、西北5%、東北4%。

　　拖車交易價格在起伏中有所拉升。去年最高的單月平均交易價，是年底的12月份6.07萬元，今年3月份后的單月平均交易價，都突破了6.07萬元。在限牌城市上海，滬籍拖車如果帶牌交易，僅牌照就要超過10萬元。

　　就橫向比較，我國目前拖車年交易五六百萬輛規模，與新車銷售已逾2000萬輛的全球第一大市場，顯然不相匹配；與發達國家的成熟市場也顯得十分落后。業內權威人士認為，作為拖車流通業中一個細分的拖車行業，相對于整個拖車產業鏈而言，法律法規的欠缺比較嚴重。今年春節后，中汽流通協會陸續向有關政府部門遞交的幾份報告，一份關于拖車臨時產權登記制度的改革，一份關于拖車技術的鑒定標準，一份關于改變拖車交易增值稅的征收方式，一份關于有關地區 “限遷”拖車的情況影響。幾份報告從不同角度反映目前拖車市場培育和發展中的諸多問題與癥結，這些問題和癥結亟待解決和解開。否則，拖車市場難于規范健康持續運行，難于邁開更大步子，難于實現更快發展，難于滿足消費者期許。

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