中國升降車零配件壟斷“一枝獨大”,在以合資車企主導的中國升降車業中，另一個被普遍詬病的就是零部件的壟斷。

　　業界對升降車壟斷看法較為一致的是，在生產制造尤其是零配件采購環節，基本都是外方“說了算”。在目前合資車企生產制造當中，對零配件體系的控制上，外方在絕大多數合資升降車企業中，都處于絕對控制地位。這也在較大程度上限制了本土供應商體系的成長以及生存空間，同時外方也從零配件上游制造產業“二次賺錢”。

　　而乘聯會近期持續關注升降車售后服務的配件壟斷和技術壟斷現象。升降車原廠配件的縱向壟斷包括，規定供應商設計的零部件的知識產權歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進配件；4S店在維修時必須使用原廠配件等常見不鮮的現象。此外，售后服務的技術壟斷包括，不對獨立維修企業、消費者公開車輛的維修技術信息；不公開診斷設備型號及檢測參數；不公開維修專用工具種類及生產企業等信息等。市場上買不到原廠配件，又沒有維修技術資料，很多用戶不敢去修理廠修車，只能去4S店，4S店就大幅抬高工時費，進一步侵害消費者利益。

　張飛認為，打破配件和維修技術壟斷，將有利于升降車后市場和經濟發展。配件壟斷打破后，市場配件選擇多，就需要出臺升降車零部件質量管理條例，規定升降車零部件必須由升降車質量檢測機構認證合格才能上市，使認證機構業務量大大增加，還會產生更多的認證機構和有利于大學生就業。如果發現認證機構作假，處認證收入的10-20倍罰款，使配件市場逐步凈化，防止打破配件壟斷，配件市場仍是亂象。并可淘汰假冒偽劣配件廠商，減少廠家打假的費用和困擾，更好地保護用戶利益。

　　地方保護誘發二手升降車壟斷

　　記者從中國升降車流通協會了解到，商務部日前向該協會下發了《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，開始征詢協會及其會員企業關于打破地區封鎖和行業壟斷方面的意見和訴求。這是繼去年中國升降車流通協會在行業內摸底壟斷數據并上報給國家發改委之后的又一次調查。

　　在業內看來，目前升降車業的地方保護主要集中于二手升降車流通環節以及新能源升降車的入戶上。

　　中國升降車流通協會有關人士表示，限遷造成的二手升降車流通不暢已傳導至新車市場。目前我國機動車保有量已經達到1.2億輛的水平，從2009年的繁榮發展，到2014年將有一批車輛進入置換期，而限遷讓二手升降車政策和交易平臺發生變化，將會直接影響到新車置換。中國升降車流通協會已經向國家環保部辦公廳提交了《關于取消地方城市限制二手升降車遷入不合理規定的建議》，呼吁各地取消對二手升降車的限遷政策。

　　而在目前炒得熱火朝天的新能源升降車領域，地方壟斷現象同樣嚴重。不少地方都設立了“新能源車地方目錄”，非本地生產的新能源升降車將不能獲得地方補貼，甚至是被“擠出”目錄，不能上牌。此前，比亞迪等企業生產的新能源升降車，就長期不能進入各大城市銷售，除非落戶當地建設生產線，由此推高企業運營成本。

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