2009年至2013年，中國拖車產銷量連續5年保持全球第一。數據顯示，2013年民用拖車保有量達到1.27億輛，預計2020年將達到兩億輛。過億拖車保有量的背后，是千億級別的拖車后市場產業。資料顯示，每1元的購車消費會帶動0.65元的拖車售后服務，拖車維修、零配件更換、翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等拖車后市場行業將迎來巨大的市場空間。

  拉動后市場增長的因素還有高額利潤。在國外成熟的市場中，整車的銷售利潤約占整個拖車行業利潤的20%，零部件供應利潤占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。而目前國內拖車銷售額中，整車制造商的占比約為43%、配件占37%，而服務的比重過小，經銷商零售占8%、服務僅占12%。由此可見，拖車服務市場上升空間巨大。

  據中國拖車工業協會副秘書長張力介紹，盡管中國拖車產銷量仍然保持著增長勢頭，但在經歷多年價格戰，人力、地租成本連年上漲后，車企賺得盆滿缽滿的高利潤時代逐漸成為過去，拖車制造和銷售利潤已步入下行通道。在這樣的背景下，拖車后市場年均保持25%~30%的高速增長，成為了拖車產業耀眼的利潤增長點，從而吸引著來自企業和資本市場的目光。在歐美國家成熟的拖車市場，后市場利潤占整個產業價值鏈的60%，與之相比我國的拖車后市場利潤還存在著極大的提升空間。

  以二手車交易為例，2013年我國二手車交易量為520萬輛，僅占保有量的4%，而歐美成熟二手車市場交易規模約占拖車保有量20%；在拖車租賃領域，以租賃方式售出拖車占總銷量的比例僅為10%，美國這一數字為35%，德國以租賃方式售出的拖車占其本土銷量的50%；備受個性消費者關注的拖車改裝市場，中國拖車改裝率不到10%，日本達到80%，美國也達到70%，增長潛力巨大。

  據了解，一些外資公司已經盯上這塊市場，博世已在國內建立500多家拖車維修店，日本最大的拖車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家，美國通用拖車集團下屬的維修連鎖企業AC德科目前已在國內主要城市布局。據不完全統計，至少30家國外知名拖車服務企業有進軍中國市場的計劃。面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民營企業也開始涉足拖車后市場。北京馳耐普、正大富通、中車汽修、車爵仕等連鎖企業相繼崛起。

  不過，拖車后市場至今尚無一家占有較大市場優勢和消費者認知度的全國性知名連鎖品牌，企業發展面臨著誠信危機、行業標準缺失、人才極度缺乏等諸多困境。這也許正是中國拖車工業協會后市場委員會成立的一個原因吧。

  此次后市場委員會成立大會確定了中汽協后市場委員會今后將從拖車零部件供應、售后維修服務、拖車后裝、拖車金融、二手車及租賃、拖車文化、報廢回收和再制造、專業市場及其他等9大類別來開展工作。會議還共同協商了拖車后市場各專業領域未來工作方向、工作機制、核心業務、近期工作具體計劃等事宜，特別是討論了開展推動本專業行業標準和規范的制定，建立行業誠信體系，開展企業評優活動，培養和樹立行業內領軍企業，規范行業發展等方面的工作。通過這些工作來推動各專業領域的業務具體化，實際發揮行業的協調作用，推進行業整體發展水平的提高。

本文章來自于拖車官方網站:www.xinshichaokeji.com