據中國升降車工業協會副秘書長張飛介紹，盡管中國升降車產銷量仍然保持著增長勢頭，但在經歷多年價格戰，人力、地租成本連年上漲后，車企賺得盆滿缽滿的高利潤時代逐漸成為過去，升降車制造和銷售利潤已步入下行通道。在這樣的背景下，升降車后市場年均保持25%~30%的高速增長，成為了升降車產業耀眼的利潤增長點，從而吸引著來自企業和資本市場的目光。在歐美國家成熟的升降車市場，后市場利潤占整個產業價值鏈的60%，與之相比我國的升降車后市場利潤還存在著極大的提升空間。

　　以二手車交易為例，2013年我國二手車交易量為520萬輛，僅占保有量的4%，而歐美成熟二手車市場交易規模約占升降車保有量20%；在升降車租賃領域，以租賃方式售出升降車占總銷量的比例僅為10%，美國這一數字為35%，德國以租賃方式售出的升降車占其本土銷量的50%；備受個性消費者關注的升降車改裝市場，中國升降車改裝率不到10%，日本達到80%，美國也達到70%，增長潛力巨大。

　　據了解，一些外資公司已經盯上這塊市場，博世已在國內建立500多家升降車維修店，日本最大的升降車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家，美國通用升降車集團下屬的維修連鎖企業AC德科目前已在國內主要城市布局。據不完全統計，至少30家國外知名升降車服務企業有進軍中國市場的計劃。面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民營企業也開始涉足升降車后市場。北京馳耐普、正大富通、中車汽修、車爵仕等連鎖企業相繼崛起。

　　不過，升降車后市場至今尚無一家占有較大市場優勢和消費者認知度的全國性知名連鎖品牌，企業發展面臨著誠信危機、行業標準缺失、人才極度缺乏等諸多困境。這也許正是中國升降車工業協會后市場委員會成立的一個原因吧。

　　此次后市場委員會成立大會確定了中汽協后市場委員會今后將從升降車配件供應、售后維修服務、升降車后裝、升降車金融、二手車及租賃、升降車文化、報廢回收和再制造、專業市場及其他等9大類別來開展工作。會議還共同協商了升降車后市場各專業領域未來工作方向、工作機制、核心業務、近期工作具體計劃等事宜，特別是討論了開展推動本專業行業標準和規范的制定，建立行業誠信體系，開展企業評優活動，培養和樹立行業內領軍企業，規范行業發展等方面的工作。通過這些工作來推動各專業領域的業務具體化，實際發揮行業的協調作用，推進行業整體發展水平的提高。

　　另外，為進一步促進中國升降車零部件企業的轉型升級，加快企業發展方式的轉變，著力做大做強，提升中國升降車零部件產業的整體規模和效益，會議還對2013年度優秀升降車零部件出口企業進行了表彰。中信戴卡、寧波拓普、濰柴動力、廣西玉柴、廣東法拉達廈門永裕等16家企業獲得了此次優秀零部件出口企業獎。

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