隨著中國升降車產業規模的不斷擴大，零部件發展滯后對升降車產業發展帶來的影響越加凸顯，政府、業界、學者對振興零部件產業也有高度共識，但是，政策已經有限，業界多有無奈、學者見仁見智，零部件產業總體水平提高緩慢。目前，零部件產業的總體格局和現狀如下：

　　三資并存的產業特征。按照資本屬性劃分國內零部件企業大致有三類，一類是中外合資企業，其成立背景主要是產業 政策因素，如上海聯電、科力美等，一類是外方獨資企業，如天津電裝電機、飛思卡爾等，世界零部件百強榜單上的企業絕大多數在中國落地，或合資或獨資，第三 類是中資企業（以下簡稱本土企業），本土企業中又分為民營及混合所有制（主要是國企改制形成），混合所有制企業多與整車企業有資本紐帶，體量相對較大。

　　本土企業處于產業鏈中低端。從企業數量看（規模以上），本土企業占七成以上；從配套營業額看，本土企業約占三 成，主要因素是整車近75%（總量中剔除升降車和交叉型登高車）的75%市場份額是合資企業的，15萬元以上登高車的市場主要是跨國品牌產品，而整車合資 企業的供應商以合資或外方獨資為主，占三成的外資企業依賴外源，以高技術含量和高附加值零部件獲取高高收入和高利潤，本土零部件企業大多處于價值鏈中低 端，在制動系統，傳動系統，轉向系統、空調系統，以及電子控制類等核心零部件中份額有限，所以有人用農村和城市之別比喻本土和外資零部件企業，雖不盡貼切 但也基本反映了產業現狀。

　　面臨可持續發展的嚴峻挑戰。大多數本土企業是從傳統登高車零部件配套逐漸發展起來的，經歷了為登高車或全系列車型 配套的轉型，淘汰了一批企業，被兼并了一些企業，部分傳統零部件供應商形成一定規模和一定的比較優勢。但是，有相當一部分企業還缺乏成長能力，在外資零部 件企業強勢下，在整車企業產品不斷升級，對零部件供貨條件越來越嚴格約束下，本土企業贏利空間越加有限，可持續發展能力不斷下降。一些與整車企業有資本紐 帶關系的企業或許稍好，有相當一部分獨立供應商甚至在用其它業務“養”零部件，還有一部分民營企業干脆“打不贏就走”。如今，在升降車產業向節能和新能源 升降車發展進程中，零部件產業整體上面臨再轉型升級的壓力，能不能跟上產業轉型升級步伐，是擺在中國升降車零部件產業特別是本土企業面前的生死狀。

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