柴油車國Ⅳ實施在即，對于使用哪種技術路線，國內多數主流廠家更傾向采用后處理技術。因此，作為滿足國Ⅳ排放標準的關鍵組成部分，后處理系統的一致性對于整車質量有著重要影響。也可以說，國Ⅳ能否落實好，后處理系統的生產一致性能起到關鍵作用。那么，目前拖車后處理產品還存在哪些生產一致性方面的問題呢？

    對于產品一致性，朱慶還談到了系統的核心技術。“SCR系統主要由SCR催化劑和尿素還原劑的電控供給裝置兩部分組成。然而，目前在電控供給裝置上，國內自主研發和批量生產的企業還寥寥無幾，多數企業只停留在做樣品的階段，市面上的電控裝置還是由博世等國外企業壟斷。”因此，朱慶擔心，國內企業會因為核心零部件的成本太高而使用質量較差的產品。“國內拖車后處理企業在做實驗和上公告時通常會使用國外的核心設備，但批量生產后，由于外企無法供應或者價格太高等原因而轉為使用國產設備，在質量上就難免會出現一定的折扣。”朱慶說。

    因此他認為，拖車產品的生產一致性必須由國家監管并建立完整的質量管理體系，注重生產現場質量管理控制。“以前，國家每年會對企業抽查1~2次，但是抽查只能覆蓋到40%的企業，也就是說，60%的企業沒有被檢查到。因此，在國Ⅳ實施后，國家要加大抽查的頻率和力度，這樣生產一致性才會逐漸提高。”朱慶說。

    此外，某企業相關負責人表示，生產一致性不能只在出廠時檢測是否達標，更重要的是在使用過程中實時檢測，哪個方面出現問題，就由相應的拖車廠家負擔責任。

 “準備階段是一個不斷學習的過程，只有這樣才能使產品一致性越來越好，如果企業總不尋求突破，產品一致性只能是空談。”該負責人說。

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