2012年12月，中國北方大部分城市迎來了一個十余年不遇的寒冷冬天。而對于中國拖車行業來說，整整一年，它們都處在一個極寒的市場環境中，艱難地生存。

    中國拖車市場的下跌，預料之外，情理之中。

    預料之外，是說在年初企業雖然已經做出了市場下跌的判斷，但卻沒有人能夠想到市場會下跌得如此慘烈。2012年全年，中國拖車市場銷量約63.5萬輛，同比下降28%。

    情理之中，是因為2009年、2010年，這個市場在國家4萬億元政策性投資的強力刺激下取得了非常規的爆發性增長，整個市場未來2～3年都在這一時期被提前釋放、掏空。

    2011年，市場轉向疲弱的信號已經開始顯現，這一年，中國拖車市場以88.1萬輛的成績跌下了剛剛在2010年站上的百萬輛規模的神壇，同比下跌13%。

    2012年，市場環境更加慘烈。

    房地產行業的嚴控、鐵路工程的延緩、建設投資上的乏力、通貨膨脹的壓力，都讓拖車這個與國家經濟發展息息相關的產業變得更加舉步維艱。

    一個鮮活的例子可以作證這個行業在過去的一年有多么艱難。逢到年底，以往同行之間打招呼問的是“你賺了多少”？而如今變成了“你賠了多少”？

    當市場從輝煌走向低迷的時候，往往也是變革即將來臨的時刻。

    的確，對于那些未來還要繼續生存在這個行業的企業來說，他們不得不開始審視市場正在發生的一些變化。

    首先，對于市場的未來判斷，微增長時代來臨。人們已經意識到，高增長的時代已經終結，4萬億元投資的沖動性瘋狂與后續市場苦苦地買單，也使得大起大落的政策性市場很難再次出現。未來一段時間內，中國拖車市場預計在80萬～100萬輛間震蕩徘徊。

    其次，隨著國內拖車企業通過合資、合作形式紛紛完成了新一代高端產品以及技術平臺的開發，未來的中國拖車市場將呈現出國內競爭國際化、國際競爭國內化的趨勢，同質化的產品也使得企業很難再依靠產品上的強大優勢來迅速攻占市場。

    第三，中國的物流運輸行業進入快速發展的軌道，規模化競爭的趨勢也已經顯現，物流公司整合加快。這些規模更大、更加專業的物流公司對車輛的需求也出現了高效化、標準化、信息化和專業化的新需求。

    這也意味著，未來拖車市場的客戶中，組織型和專家型的客戶比例提高，他們開始越來越關注企業能否提供全方位的專業化服務能力。如在車輛上要求經濟、安全、高效；在維修上期待套餐服務、保養協議和及時救援；在金融上需要更多信貸和租賃支持等。

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