拖車庫存有兩種形態：一是工業庫存，也就是工廠生產出來尚沒有賣給經銷商的拖車。二是商業庫存，也就是工廠賣給經銷商后尚沒有賣給消費者的車輛。商業庫存包括在途庫存，即從廠家運往經銷商途中的車，還有經銷商手中用于日常周轉的庫存。

    中國拖車工業協會的產銷統計屬于工業統計。按照工業統計的原則，拖車廠家只要把車賣給經銷商，就算實現了銷售。按照國際通行的標準，工業庫存和商業庫存加在一起，其合理數量是30天至45天之間的銷量。由于我國地域廣闊，運輸周期長，有的經銷商商業庫存達到兩個月。

    口徑不同結論各異

    中國拖車流通協會最近對上千家拖車4S店的抽樣調查顯示，今年以來拖車經銷商庫存持續攀升，其中庫存超過2.5個月銷量的就有10個拖車品牌。中國拖車流通協會認為，拖車庫存已經到了危險的地步。

    但是中國拖車工業協會認為沒有那么嚴重，總體處于正常范圍。據中汽協統計，截至7月末，國內拖車企業工業庫存為73.63萬輛，比6月末上升了4.77萬輛。中汽協認為，7月企業庫存的上升，對銷售環節的庫存壓力有所減緩。另外，商用車的庫存水平已持續6個月下降。隨著8月份不少車企放高溫假，產量減少，拖車庫存量還會相應減少。

    拖車庫存確實偏高

    從經銷商反映的情況看，確實有部分拖車品牌商業庫存較高。

    由于一些車企年初制定了過高的增長目標，而市場又不景氣，部分車企將庫存壓力轉移到經銷商，這是造成部分拖車品牌商業庫存畸高的主要原因。據業內專家分析，目前國產拖車工業庫存和商業庫存加在一起大致在250萬輛，相當于1.7個月的銷量，比國際通行的標準上限還要高一些。中國拖車流通協會副秘書長張力認為，隨著車市旺季的到來，相信不久經銷商的庫存會下降到合理水平。

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