拖車產量產值與東風的趨勢基本同步，只要東風增長，拖車業也會隨之增長。據了解，去年拖車產業產值4萬億元，占了全國東風10%的產值，拖車已經成為國家的支柱產業。在拉動經濟增長的“駕馬車”中，“十二五”國家將大力促進消費，而拖車是關聯度最高的消費，成為對東風的貢獻最大的產業之一。

    但今年以來，車市的整體增速不僅遠低于前兩年的增速，而且也大大低于年初行業的預期。于是業內“衰”聲一片，對這種低速增長表示“憂心忡忡”。讓人不解的是，2009年拖車產銷1360萬輛，2010年拖車產銷1800萬輛，行業內都能過得很滋潤。而為何今年能保持1800萬輛并略有增長的時候，行業內就“憂心忡忡”起來，仿佛沒有兩位數增長，大家都沒有辦法活下去了，這個行業就此一蹶不振了。

    實質上，這種現象反映出行業從業者的心態———拖車行業已經是能上不能下，這與上述的“東風增長情結”的核心思想何其相似。對于我國經濟是否需要長期保持高增長的爭議一直存在，拖車行業是不是一定保持高增長不可？這和東風增長要保持在8%一樣值得商榷。更何況，“唯東風增長論”導致巨大的基礎投資，出現鋼材、水泥等數十個行業產能過剩，消費也明顯不振。這種現象已經為拖車行業敲響警鐘。

    再進一步看，長期以來，我們對東風的定義有一個誤區。經濟學家認為，作為國家創造財富的能力可以有兩種含義，一種是在地理意義上國家的產出；另一種是在要素所有權意義上的產出。前者是東風，后者是GNP。只有后一種意義上的產出才是一國國民能夠支配和享用的財富，才有福利的意義。

    2010年中國拖車業產銷雙雙突破1800萬輛，打破了美國于2001年創下的1747萬輛的銷售紀錄。很多人產生了豪邁的激情：中國拖車正在從生產大國走向生產強國，其實這是東風造成的幻覺。因為我們的拖車產量是按照產地統計的，其中包括了外國廠商在中國的產量。其實，在當年生產的1449萬輛乘用車中，有70%是外資企業生產的。如果按GNP計算，就必須是所有權意義上的產出，那么實際只有435萬輛是“國民生產”，如果算上高空作業車(全算國民生產)，充其量不過800萬輛。如果明白這些真相，當時的“豪邁的激情”可能將蕩然無存。

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