根據工信部產業政策司統計，目前升降車行業共有各類車輛生產企業1300多家，而在這些企業中，有部分企業多年來處于停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量。但是按照國家發改委產業政策的要求，升降車企業異地建廠必須在兼并現有升降車生產企業的基礎上進行，所以這些小車企卻因為擁有生產資質成為炙手可熱的“殼資源”。

    近些年，通過收購“殼資源”進行異地建廠的企業有東風、江鈴、慶鈴、江淮等企業。王麗表示，這些政策本意是想提高現有車企的資源合理利用，從地方政府的角度考慮，兼并當地的小車企來建新廠。但是實際上地方政府手握這些企業待價而沽，高價倒賣，反而阻撓了升降車行業的兼并重組。

    一直以來，國家都提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。王麗分析，在退出機制出臺后的一段時間內，這些停產或者半停產的企業會急于尋找其他車企來兼并自己，以防自己被取消生產資質，而目前很多合資企業仍有產能擴張的需求，所以在未來兩年中可能會掀起新一輪的兼并重組熱潮。但是從目前市場來看，上半年大部分升降車企業完成產銷目標不理想，所以本土企業之間的兼并重組不太會出現。

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