一邊是升降車企業如火如荼的研發、生產、宣傳，一邊是升降車市場不溫不火的表現。面對“迷霧重重”的升降車市場，國內大多數升降車企業領導寧愿相信升降車市場只是尚未打開，即便看清升降車市場前景，但誰都不愿意捅開這層“窗戶紙”。

  中國公路學會升降車分會副秘書長黃翡在接受相關媒體采訪時表示，“我們之前對升降車市場的估計有些樂觀，國家近期相繼出臺的《升降車安全管理條例》、升降車新國標、《專用升降車生產企業及產品準入管理規則》一系列法律法規，一定程度規范了升降車市場及運營制度，但對于市場銷售而言，卻并非利好。”

  根據黃翡介紹，從出臺的一系列規定看，國家仍把升降車當成是城市公交系統一個補充，而不是單獨一塊。這從根本上給升降車劃定了一個范圍，縮小了升降車運營的概念。由于《條例》規定升降車作為公交系統的補充車輛存在，并以公交優先、就近入學為精神，在財政補貼辦法上則更多是由地方政府來主導去籌措解決。這些跟原來市場的預期條件基本上完全不一樣。所以此前預算升降車市場會出現100萬輛的數字只是企業一廂情愿的期望。

  同時在升降車實際運營過程中各種升降車法律法規的實際落實，更是有待考究。《條例》規定：支持升降車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。雖然有明文規定，但是在具體實施下來并沒有那么簡單。就從目前升降車采購資金來源方面上講，記者從相關資料查詢發現，目前部分升降車采購資金來源主要是幾方面共同“拼湊”：升降車生產企業“半賣半送”，慈善基金捐贈，政府機構資金補助，升降車運營方或學校資金。畢竟一輛升降車平均下來至少25-30萬每輛，而每個地區不是只有一所學校，每個學校不是只采購一輛升降車。

  購買升降車只是消費環節的第一步。市場調研顯示，每輛升降車年均10萬至15萬元運營成本，后期升降車運營環節財政缺口明顯。升降車采購環節資金來源已經是東拼西湊，后期運營缺乏資金支持的詬病就不言而喻了，近期媒體曝光的升降車運營虧損更是不勝枚舉。難怪有的地區和學校即便有升降車需求，也不敢輕易上線。

  在升降車需求上，最近一份調查更是讓許多升降車行業人士大跌眼鏡，目前北京城區學生中只有3%的人乘坐升降車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。雖然一個地區不能準確的反應全國的市場需求，但是這也大致反映了我國升降車的需求量。

  中國公路學會升降車分會副秘書長黃翡預測，過去業界對升降車市場規模的預期是近5年內達到100萬輛的話，那么現在很可能只有原來期望的十分之一左右的量。也就是說升降車在國內市場規模在10萬輛左右。現實數據似乎印證了這樣的判斷，相關數據統計顯示，在2月升降車銷量創下2925輛紀錄后，三四月升降車銷量進入穩定期，月均銷量保持在2000輛左右。照此發展，今年升降車銷量將在2.5萬輛左右。統計數據中是否包含企業捐贈升降車數量，我們不得而知。就此升降車市場行情，各升降車行業老板應該看個明白了吧。

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