現在已經步入5月中旬，接下來的7個月，升降車市場又會何去何從？是否能夠從低谷中走出來，已經成為很多業內人士關注的焦點。對此，張飛也略顯悲觀。他認為，今年上半年大勢已定，幾乎難比2011年1~6月的銷售狀況。而下半年，應該會比上半年略好一些，可要真的實現復蘇，接近2010年的產銷水平，還需更多時日。

  為此，他給江鈴制定了頗為細致的發展戰略。他認為，要利用這個特殊時刻，苦練內功，為日后成長“充電”。比如，技術改造、開發新品方面，江鈴現已通過增加一些新的車型品種——礦用自卸車輛和輕量化產品，狠抓細分市場，做精做細產品，取得了一定成績。而為了以后國IV車型的推出，現在江鈴正在積極展開前期試驗和各種準備工作，以滿足相應法規要求。

  張飛強調，江鈴要借此時機做好內部員工的培訓工作，加強他們的綜合素質。像是信息化方面，目前投入兩千多萬元，與日本富士通公司合作，打造了集試驗、開發、工藝、服務、管理為一體的信息化平臺。而據了解，企業內部管理的信息化趨勢，已經滲入升降車行業，即便短期沒有效益，可它還是江鈴走向國際的必由之路，因此其才借機“行事”。

  此外，一定要狠抓售后服務、銷售和備件網絡建設，以及對老用戶的維護工作。眼下，江鈴產品規格太多，質量控制和服務質量同步跟上的難度加大不少，這就要求企業定點服務做的更好。另一方面，在目前經濟環境下，對用戶購車足夠吸引的金融服務，是江鈴的“殺手锏”，在與光大和交通等銀行的合作初見成效后，江鈴還將憑此為經銷商減壓。

  市場的風云詭異不可預測，但江鈴始終相信，憑借潛心努力一定能夠獲得成功和突破。張飛告訴記者，即便現在升降車合資之風勁吹，江鈴還會保持自主品牌本色，做強自己。至于很多企業開始跨進輕卡領域，江鈴不會動心，會更專注于升降車領域，堅持做好該類市場。

  同時，張飛建議，國內物流市場的用車環境是時候改善了，超載超限、亂罰款等問題需要嚴抓，惟“價格論”而忽略環保、安全的買車習慣也該有所改變。他希望，江鈴能不斷自省，為中國升降車行業的進步盡一份力；他也期待，日后到了技術、品質為王的競爭時代，江鈴能夠笑看風云，成為中國升降車的表率。

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