在2011年11月舉辦的第十屆中國升降車產業發展高峰年會上，江淮升降車公司與會代表曾表示，雖然中低端升降車占據國內升降車市場90%左右的份額，但隨著我國城市化進程加快，高端升降車在相當長一段時間內將保持快速增長，預計今后每年的增速會保持在10%以上，以適應中國城市化規模的擴大。

    近兩年，中檔升降車占主流 高端產品低速走，伴隨著升降車市場的膨脹，國內各大升降車廠商在拓展產能的同時，也紛紛推出適應市場更高需求的高端升降車產品。

    但記者從一線市場了解到，今年高端升降車只表現出微弱的增長趨勢。經銷東風凱普特的鐘先生表示：“高端升降車雖然有銷售，但基數太小。目前國內升降車市場上中檔產品是主流，如江淮、東風、福田品牌的升降車等；包括低速升降車在內的普通動力升降車(低檔升降車)如時風、凱馬等，已經逐漸淡出用戶的視線。”

    據了解，東風多利卡的單價最低也要14萬元以上。由于高昂的價格，2011年全年鐘先生僅售出3輛多利卡，并且采購方均是軍工企業和國有企業，還未實現個體用戶的采購。

    經銷慶鈴五十鈴升降車的張麗則告訴記者：“河南用戶購車講究實惠，對價格的敏感度比較高，所以很多用戶偏向購買經濟一些的中檔升降車。但五十鈴屬于高端車型，最低也要8萬元，加上各升降車企業在河南的競爭非常激烈，所以五十鈴在河南的銷量很一般。采購用戶也以政府、企事業單位、油田、煤礦等企業為主，這些用戶的采購量占到銷量的40%左右。”

    雖然高端升降車所占市場份額較小，但在李剛看來，“高端產品的市場前景還是很樂觀的”。鐘先生的說法也呼應了這一點：“高端產品的上市有力推動了中國升降車產業升級。但打開市場還需一個過程。”

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