“雖然西部大開發“十二五”規劃已經國務院同意批復了，平板拖車期待政策盡早執行，但是平板拖車獲批了之后，具體什么時候開始執行，執行細則是什么，有哪些相關的財政政策，目前都還不清楚。《規劃》現在來看，可能會有利好的影響，但是具體是否能拉動市場，拉動多大的市場，還得看落實。”

    確實，《規劃》在業內人士來看，多是一個利好的方向標，如果想見到實效，還需看到具體的落實意見和實施細則，了解中央財政均衡性轉移支付、專項轉移支付和中央財政性投資向西部地區傾斜的力度有多大，中央專項建設資金投入西部地區的比重有多高。

    而且，政策的實施是有層次的，對不同企業、不同的車型影響將會不同。

    “我們看到，西部大開發多是一些水利工程、鐵路、公路、機場等基礎建設，首先需要的是工程自卸車，所以這塊增長空間比較大。等公路建好、路網連接好之后才會對西部牽引車市場有拉動，但路網建好怎么也得一兩年以后了，加上我們國家的慣例是第一年出規劃，第二年執行，今年又是我國的換屆之年，所以我對2013年比較有信心。”列恩說。

    同時，列恩還有一個擔憂。“由于去年、前年經濟狀況不好，很多業主司機們掙錢不好掙，結賬不好結，都把車拿到二手車市場去買賣，二手車所具備的價格優勢吸引了相當一部分客戶，對我們的新車銷售有很大沖擊。”

    王德總經理表示，西部大開發中的現代化基礎設施體系建設，將給輕型平板拖車制造銷售企業帶來一定的增長空間，不過不會有平板拖車企業那么大的增長空間，尤其是在消防車領域。

    “應該說，現代化基礎設施體系的建設，對今年的平板拖車市場會有一些促進作用，但短時間內的拉動作用不會太明顯，因為基礎的投資建設也需要一個過程，不過，對于我們來說，有必要提前做好準備。”王德表示。

    王力則表示，西部大開發規劃若能執行，對平板拖車來說，利好的成分更大一些。“一方面我們本來就在西部，西部市場一直是我們比較重要的根據地；另一方面，我們的產品結構中，自卸車占比非常大，這是優勢，如果產品以牽引車為主的話，可能利好作用就不那么明顯。”

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