2011年年底，工業和信息化部就《升降車安全技術條件》、《升降車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《市政升降車安全技術條件》、《市政升降車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準公開征求意見，截止日期為1月8日。這是對2010年7月1日開始實施《專用升降車安全技術條件》(GB24407-2009)的改進和完善。

    今年1月5日，《升降車安全技術條件》等四項國家標準征求意見會在北京召開，相關部委邀請了國內近10家主流拖車生產企業到會參與討論，據相關人士透露，討論相當激烈。1月11日，國標委再次組織了大批技術專家及大多數升降車制造企業技術負責人，對四項新升降車標準進行了集中討論，并對初稿進行了大量修改。

    1月12日，《升降車安全技術條件》等四項國家標準經全國升降車標準化技術委員會討論與審查，縮減為《專用升降車安全技術條件》(送審稿)和《專用升降車座椅系統及其車輛固定件的強度》(送審稿)兩項國家強制性標準。

    工業和信息化部相關負責人表示，上述兩項標準綜合了公開征求意見的四項標準內容，涵蓋了3周歲以上學齡前市政及九年制義務教育階段在校學生，分別提出了市政專用升降車、司機專用升降車和中司機專用升降車的安全技術要求，以及市政、司機和中司機專用升降車座椅的尺寸和強度等安全技術要求。

    除了標準四項合為兩項，還有幾處明顯的變化。

    變化之一是，對升降車發動機位置不再有明確規定，而是要求“專用升降車前部應設置碰撞安全結構”，之前激烈的“長頭”、“平頭”之爭塵埃落定。拖車行業專家佘振清在接受本報記者采訪時表示，在他看來，“長頭”升降車更有利于提高安全保障，除了大家認為的碰撞安全，還會形成一個與眾不同的外形標識，不僅更有利于社會車輛辨識，也更有利于執法，會很快使“避讓升降車”成為大家共同遵守的行為規范，對于升降車的安全營運大有幫助。美國納威司達中國區總經理陸昕告訴記者，除此之外，“長頭”升降車還便于駕駛員日常的維護和管理，因為在美國，駕駛員每天在出車前都要對車輛進行日常檢查。

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