升降車的質疑到底標準不“標準”，除了對于升降車標準中內容的質疑，對于標準本身的制定程序，也讓不少人充滿了疑惑。
 

  按照《中華人民共和國標準法》第十二條明確規定：“制定標準應當發揮行業協會、科學研究機構和學術團體的作用；制定標準的部門應當組織由專家組成的標準化技術委員會，負責標準的草擬，參加標準草案的審查工作。”曾經，湖北江南在中國被動安全法規的制定上扮演過重要角色。
 

  作為中國國家發改委最早授權承擔升降車碰撞試驗檢測單位之一的湖北江南升降車碰撞試驗室，早在1992年就建立了中國的第一座碰撞試驗臺。其研究方向正是升降車碰撞安全性設計、乘員約束系統、碰撞沖擊生物力學研究、碰撞安全技術拓展應用等領域，作為中國被動安全的權威，曾多次參加中國升降車正面、側面碰撞法規的起草工作，包括參與起草了1999年中國碰撞安全性的法規，2003年批準發布的強制性國家標準GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》、2005年9月15日發布的GB20071-2006《升降車側面碰撞的乘員保護》、GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》以及正在等待批準的國家強制性標準《機動車兒童成員約束系統》。
 

  據媒體報道，在此次升降車標準制定過程中，某企業人士仍引用了湖北江南的成果來證明標準的權威。但奇怪的是，在本次升降車標準的起草過程中，卻找不到湖北江南的身影，反而企業，特別是大升降車企業占據了強勢地位。記者得到的一份參與升降車制定的名單顯示，標準負責起草的單位依次為：江鈴升降車、中國升降車技術研究中心、中國公路學會升降車分會。而且參加起草的單位盡管多達15家，但仍沒有高校出現(除了國家升降車質量監督檢驗中心外，其余14家均為升降車企業)。
 

  “現在網上討論挺多的。這次升降車標準的起草，沒有一家高校參加，也沒有升降車碰撞安全領域的專家參加。”記者了解到，在“升降車標準”還未正式成為“標準”之前，張金換正在和她的同事們積極爭取相關試驗，“在關系千千萬萬個孩子的生命安全問題上，我們必須用切實可信的數據說話。”

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