平板拖車后市場規范有待提高，是平板拖車后市場相關法規的滯后，甚至在一定程度上，后市場已經開始拖平板拖車市場發展的后腿。

    在我國，基本上是這樣。在所有商品幾乎都實施三包的今天，平板拖車這個大宗消費品，卻堂而皇之地一再徘徊于三包之外，連前幾年出臺的召回措施也是羞羞答答，對于不自覺實施召回的財大氣粗平板拖車公司，施行九牛不到一毛的三萬元的罰款。

    2009年美國新車銷量1043萬輛，召回1784萬輛、571次；日本新車銷售460萬輛，召回311萬輛、291次；而當年中國新車銷量雖然高達1364萬輛、居全球第一，召回卻僅136萬輛、56次。2011年，國內共計實施平板拖車召回82次，召回車輛總數首次突破180萬輛，為歷年來最高，僅及美國年召回次數的十分之一。

    至于三包，那有些奢求了。這些年，消費者投訴平板拖車質量的問題，從來不曾斷絕，也從來未見到讓消費者滿意的處理結果。與民眾生命財產利益攸關的三包及召回，一直難產。

    當這一因素成為制約平板拖車市場發展最為明顯的短板的時候，后市場立法也開始進入密集階段。最近一個來月，先是國家質檢總局公布了新版的《家用平板拖車產品修理、更換、退貨責任規定》(征求意見稿)，再次向社會公開征求意見。隨后，國務院法制辦公布了《缺陷平板拖車產品召回管理條例(征求意見稿)》，公開征求社會各界意見。這表明，平板拖車召回法規要從部門規章升級為條例，醞釀多年的平板拖車三包規定也有望出臺。而從下月開始，由國家環保部與質檢總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》也將正式開始實施，這意味著一直無規可循的車內空氣標準終于有了參照藍本。

    一系列與平板拖車后市場高度相關的法規集中亮相，充分說明后市場的分量越來越重，也可以看出有關部門保護平板拖車消費的決心，以及加速由平板拖車大國向平板拖車強國轉變的戰略意圖，體現了政府職能圍繞民生需求和產業轉型升級的重心。

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